Rally Lisboa - Dakar - 2007

Despres, Casteu e Blais guiaram para a glória, no rally mais duro do mundo!Os pilotos de fábrica KTM limparam os lugares do pódio, na finalização do Rally Dakar 2007 quando Cyril Despres ( KTM Gauloises) regressou na última étapa, salvo e certo que iria ser vencedor com um avanço de 34.19 minutos. O rally, que começou em Lisboa, a 6 de Janeiro, levou os pilotos a percorrer 8696 extenuantes kms, até à meta final no Lago Rose, perto de Dakar, para fazer jus à sua reputação como sendo o rally mais duro do mundo para ambos, homem e máquina.O françês de 32 anos, terminou à frente do seu colega de equipa KTM Gauloises, David Casteu, com o piloto americano Chris Blais (KTM Red Bull), 52 minutos atrás do lider, acabando em terceiro.“Estou mesmo contente com a vitória.” Disse Despres. “Tentei conquistá-la dia após dia e tentei não a tomar como garantida. Nunca duvidei que poderia ganhar o Dakar novamente. Eu sabia que conseguia. Eu conheço as minhas capacidades e tive confiança em mim próprio, na minha equipa e na minha moto. “Despres ganhou o evento em 2005. A sua última vitória foi um tributo à sua superioridade na sua máquina KTM, mas teve também um toque de ironia. O seu astuto rival e amigo espanhol, Marc Coma ( KTMRepsol) teve uma liderança dominante até às etapas finais, e estava certo que iria garantir a sua segunda vitória consecutiva no Dakar, quando uma queda e problemas de navegação, deitaram por terra as suas esperanças, na sexta-feira. A porta estava então aberta para Despres seguir firmemente até à meta final, para segurar o título de 2007. Ironicamente, a situação foi o completo inverso do que se passou nas etapas finais, do Dakar de 2006. Na altura Despres tinha a vitória como garantida, nas etapas finais, não fosse a valente queda que o levou a retirar-se da prova com uma clavícula partida, deixando a glória para Coma. O espanhol, que foi hospitalizado e estava bastante abalado, depois da sua queda de sexta-feira, estava já devolta ao paddock, no sábado à tarde com todos os seus amigos pilotos da KTM.Salienta-se a boa prestação dos pilotos Portugueses, onde se destaca 3 vitórias em três especiais - uma venceu o Ruben Faria e duas o Hélder Rodrigues - e o quinto lugar final e primeiro na classe 450cc.

Classificação Final:1 - C. Despres (Fran) - KTM – 51:36:53 - 00:00:002 - D. Dasteu (Fran) - KTM – 52:11:12 - 00:34:193 - C. Blais (USA) – KTM – 52:28:59 - 00:52:064 - P. Ullevalseter (Nor) – KTM – 53:14:50 - 01:37:575 - H. Rodrigues (Port) - Yamaha – 54:07:34 - 02:30:41… 23 - P Gonçalves (Port) - Honda - 60:55:47 - 09:18:54 …74 - C. Ala (Port) - KTM - 73:45:38 - 22:08_45…103 - Bianchi Prata (Port) - Yamaha - 82:13:53 - 30:37:00…

KTM X- Bow

A maquinaria laranja, afirma-se na indústria automóvel…O jornal de desporto motorizado Auto-Foco, desvendou em primeira-mão em meados de Março, que a KTM trabalhava no desenvolvimento de um desportivo roadster!Chama-se X- Bow, e é o cruzamento genético da indústria automóvel com o universo das motos, e como sabem, este é o primeiro veículo de quatro rodas da KTM.Pouco ainda se sabe deste protótipo, a apresentação ao público, vai ser no próximo salão de Géneve dentro de três meses. A KTM segue a mesma filosofia herdada das motos, “Ready to Race” ao transportar para o X-Bow as emoções próprias das motos, criando uma verdadeira fórmula homolgada para estrada, recuperando o espírito de um tal Lótus Seven…O motor foi emprestado pela Audi (vizinhos), um dos principais parceiros do projecto. Serão feitas, no máximo 3,500 unidades a uma cedência anual que «caso o negócio corra bem», diz Stefan Pierer, rondará os 500 carros.Ficha Técnica – X-BowMotor:Arquitectura: 4 cilindros em linhaCapacidade: 1984 ccAlimentação: Injecção-Directa – TurboDistribuição: 2 a.c.c./16vPotência: 220 cvBinário: 300NrnTransmissão:Tracção: TraseiraCaixa de Velocidades: manual de 6veloc.Chassis:Suspensão F/T: Tipo Triângulos SobrepostosTravões F/T: Discos (300/260mm)Dimensões e Capacidade :Comp./ Largura/ Altura : 3,750/ 1,870/ 1,160mDistância Entre-Eixos: 2,430mPneus F/T: 205/35 R17 – 235-40 R18Peso: -700KgPrestações Anunciadas:Vel. Máxima: 250 Km/hAcel. 0-100Km/h: 3,9sTravagem 100-0Km/h :2,0s (33m)Preço:40.000€ (estimado na Alemanha) Are you ,,Ready to Drive”?

Red Bull Romaniacs 2006

Foram seis dias de `Hard-Enduro´, que teve inicio na capital da Romania em Bucareste e onde rumaram para Sinaia, Sibiu, Petrosani, Berculante e finalmente voltando a Sibiu, onde terminou mais uma edição do já popular Red Bull Romaniacs. O grande vencedor foi o francês Michael Gau em KTM, secundado pelo veterano o italiano Giovanni Sala (KTM) e por fim Alex Antor (KTM). O vencedor das últimas duas edições, Cyril Dépres (KTM), terminou na 12.º posição.Há de salientar, que os primeiros nove concorrentes a terminarem a prova utilizavam todos máquinas ... acho que era preciso dizer , todos sabem que eram maquinas LARANJAS ...

Classificação Final:1 – Michel Gau - França – KTM2 – Giovani Sala – Itália - KTM3 – Alex Antor – Andorra – KTM4 – Riaan Van Niekerk – Sul-Africano – KTM…

Pois é meus caros amigos temos aqui uma prova só para pilotos ... e da KTM é claro !!!

SIX DAYS ENDURO - ISDE ´2006

Esta 81.ª edição dos ISDE, realizada na Nova Zelândia, não deixa saudades para Portugal em matéria de resultados, face à tremenda lista de azares sofridos pela selecção nacional. Logo no primeiro dia um engano de percurso de Gonçalo Reis, e uma avaria mecânica sofrida por António Maio atiraram o quarteto para o último lugar da tabela. Depois, a equipa esboçou a recuperação, subindo alguns lugares, mas os abandonos de Gustavo Gaudêncio (no terceiro dia, lesionado), e Paulo Felícia (no quarto dia, por avaria), determinaram o fim das aspirações portuguesas em melhorar o resultado. Assim, Portugal encerrou a acção no 14.º lugar do Troféu Júnior, entre 16 selecções participantes.Como é tradição, o último dia dos ISDE fechou com o Motocross final em linha, com os pilotos agrupados em série. Os dois membros da selecção ainda em prova, António Maio e Gonçalo Reis, deram um "ar da sua graça", ao alcançarem respectivamente os 17.º e 30.º lugares da classe 1 nesta "especial".Na classificação final por classes de motos, os lusitanos ficaram seriamente prejudicados pelas penalizações sofridas no primeiro dia. Por isso mesmo, na classe 1 Gonçalo Reis foi apenas o 96.º colocado, e António Maio o 125.º, entre 155 pilotos classificados nessa categoria.Quanto ao "Team Portugal", constituído por três elementos, durante os três primeiros dias de prova teve um desempenho muito significativo, pois situou-se sempre entre os vinte primeiros lugares do Troféu de Clubes, entre 135 equipas concorrentes. Aliás, ocupava o 17.º lugar quando perdeu Paulo Marques no quarto dia de prova, lesionado devido a queda, o que logicamente implicou uma grande descida na tabela, apesar da regularidade de rendimento de Pedro Oliveira e Bianchi Prata. Assim, esta equipa lusa terminou num inglório 64.º lugar. No plano individual, na classe 2 Oliveira e Prata foram, respectivamente, os 90.º e 98.º classificados.Em Lake Taupo, na Nova Zelândia, terminaram a prova 350 pilotos. A Finlândia ganhou o Troféu Mundial, enquanto a formação dos Estados Unidos venceu o Troféu Júnior. Em termos individuais, os finlandeses também dominaram as operações, pois as três classes foram ganhas por pilotos daquele país: Juha Salminen (KTM) na classe 1 e em termos absolutos; Samuli Aro (KTM) na classe 2, e Marko Tarkkala (KTM) na classe 3.Uma nota também para a KTM que foi a marca dominadora durante os seis dias de enduro.

Classificações- Troféu Júnior: 1.º Estados Unidos, 16m27s; 2.º França, a 8.19; 3.º Austrália, a 11.54; 4.º Alemanha, a 14.06; 5.º Itália, a 15.20; ... 14.º Portugal, a 6h53.00; etc.Troféu Mundial: 1.º Finlândia, 9m50,5s; 2.º França, a 15.09; 3.º Espanha, a 20.06; 4.º Itália, a 23.24; 5.º Suécia, a 24.51; etc.

Deixo-vos agora um pequeno video de enduro oferecido pela red bull " Last Man Standing Internship " (uma das provas mais duras de enduro) , até termos filmagens oficiais da ISDE .

Troféu XIV KTM 2007

O troféu mais antigo em Portugal para a modalidade Enduro e Todo-o-Terreno já está programado para o ano desportivo de 2007.Dá-se assim início à apresentação e divulgação do XIV TROFÉU KTM/CETELEM/MOTOJORNAL de Enduro/TT, com o arranque dos mesmos, incluídos nas provas dos respectivos campeonatos nacionais.O sucesso e a forte participação de pilotos têm sido a ‘fonte’ para novas edições, este ano não foge à regra.Vamos procurar proporcionar ainda mais condições e incentivos aos pilotos que utilizam as nossas máquinas na prática da sua modalidade preferida.Mas, para este ano existe uma novidade, a organização do troféu vai mais longe e oferecerá um prémio (150€) * de assiduidade, que contempla os pilotos com um mínimo de 4 provas de participação.Perspectivamos um troféu cheio de emoção e deveras competitivo para os pilotos/equipas das máquinas laranja.PRÉMIOS ENDURO/TT 2007TROFÉU KTM/CETELEM/MOTOJORNALDescontos na Inscrição de algumas provas *8.500€ DE PRÉMIO FINAL *1º CLASSIFICADO GRUPO A/B= 3.000€2º CLASSIFICADO GRUPO A/B= 750€3º CLASSIFICADO GRUPO A/B= 500€2 Viagens à KTM Áustria12.000€ = Prémio das provas *(2.000€ a atribuir em cada prova, até ao 10º classificado)400€ de oferta em produtos *Oferta de um pack lubrificantes (2 embalagens) por corrida.Vale para compra de vestuário KTM (Power Wear)Corrente ReginaPneu Pirelli – Pneu IRCAcessórios SP (plásticos, punhos, filtros)Velas NGKOferta de t-shirt e boné alusivos ao troféuNOVIDADE 2007PRÉMIO DE ASSIDUIDADE EXTRA *150€ para pilotos que participem em 4 provas no mínimoCalendário do Troféu KTM 2007Será composto por seis provas a definir oportunamente. Esteja atento ao nosso site.*

Consultar regulamento para obter uma informação mais detalhada

KTM SIX - DAYS

Como tem sido hábito nos últimos anos a KTM será mais uma vez patrocinadora oficial dos ISDE, a disputar este ano em Novembro na Nova – Zelândia.Como forma de o comemorar, novas motos Six-Days, foram lançadas sendo modelos EXC baseados nos modelos de 2007, mas com características especiais. Com diversos pormenores estilísticos e de motor/ciclística que acentuam ainda mais o carácter competitivo destas máquinas.Entre algumas das características especiais destas motos contam-se o quadro e rodas pretas, logótipo Six-Days, assento especifico, filtro de ar e escapes especiais (nos modelos a dois tempos), Doma SXS, protecção do motor, kit de peças de desgaste, entre muito outras alterações...

KTM 950 Super Enduro R

A KTM apresentou o mais violento e orientado Hard Enduro jamais realizado no legendário Erzberg Rodeo. A nova 950 Super Enduro R já criou um grande impacto, na sua primeira apresentação, na última EICMA Motor Show em Milão, onde um produtor de motociclos nunca apresentou uma moto de Enduro, tão potente. Não admira que em tão poucas vezes tenha havido tanto entusiasmo e suspense aquando a 950 Super Enduro R fez uma corrida pela primeira vez.Para um excelente desempenho, a Enduro R tem no coração o bem conhecido motor LC8, com um afastamento de 942 cm. Esta moto é o cenceito perfeito para o uso offroad. Um carburador de pressão constante da Keihin assegura um mellor controlo para os 98 hp assim como bastante suavidade em corrida.. A nova 950 Super Enduro R de 2-cilindros é composta por um chassi feito exclusivamente de componentes da mais alta qualidade. A espinha dorsal do motor LC8 é altamente rígida, com um quadro tubular em aço extremamente leve e o layout do chassi é terminado com um super leve subquadro em aluminio. Elementos de suspensão completamente ajustáveis da WP Suspension, um alto desempenho do sistema de travões Brembo e as elegantes rodas offroad DID garantem qualidade superior na condução — offroad e onroad — para estes 190 kg de moto ready to race. A primeira KTM 2-cilindros Hard Enduro, imediatamente demonstrou a melhor prova da sua capacidade de desempenho na sua aparição, correndo no legendário Erzberg Rodeo. Correndo contra quase 100 concorrentes, David Knight literalmente voou sobre o rápido percurso do prólogo para marcar uma impressionante victória na class 2-cilindros. Para a coroação do desempenho do dia, o piloto da team fábrica KTM, seis vezes campeão do mundo de Enduro Giovanni Sala escolheu o modelo de série 950 Super Enduro R para o Red Bull Hare Scramble, o evento mais duro da competição worldwide Enduro, que dura somente um dia. Foi feita assim a apresentação da nova KTM 950 Super Enduro R!!!!

KTM 2007

Com uma nova gama de modelos e numerosas melhorias em todas as versões disponíveis, a KTM apresenta agora a geração mais orientada para uso em fora de estrada desde o início da sua história como fabricante de motociclos. Os novos modelos são a nova referência do mercado, desde a Minimoto de 50cc até às mais potentes.Minimotos – Produto de qualidadeA ampla gama de minimotos continua a ser uma parte importante da oferta da KTM – uma gama de seis motos distintas com todos os requisitos da futura geração de pilotos. A KTM 50 Mini, com a sua complexa e minuciosa construção, é um compromisso seguro para os mais jovens que pretendam entrar no mundo do fora de estrada. No topo desta gama está a KTM 85 SX, tendo como principal caracteristica o novo cilindro, que permite aos jovens pilotos terem uma máquina que os leve ao pódio. SX – a cultura genuina do “Ready to Race”Baseado nas suas detalhadas actividades KTM racing, o quartel-general da empresa em Mattighofen, Austria, desenvolveu novos modelos SX que incendiaram o entusiasmo mundial, mesmo antes da apresentação oficial. A espinha dorsal de todos os modelos SX é o novíssimo quadro em aço, graças a um layout inovador e um reforçado subquadro traseiro em alumínio.Também em alumínio é o sofisticado braço oscilante, que suporta o novíssimo e inteiramente ajustável amortecedor WP. Os modelos SX também oferecem grande estabilidade na parte dianteira da máquina, com a forqueta invertida de 48mm, mais leve e totalmente ajustável de “cartucho fechado”, sendo possível obter uma melhor afinação mesmo nos terrenos mais duros. Até mesmo a geometria da máquina, pode ser finalmente alterada por diversas mesas de direcção. Os criadores da KTM tiveram em especial atenção a ergonomia dos novos modelos. A zona do depósito e assento foi redesenhado de acordo com as indicações dos pilotos de fábrica de MX. 250 SX-F e 450 SX-FA KTM é, com os dois novos modelos a 4-Tempos, a porta de entrada para o Motocross. O piloto Jonathan Barragan já causou sensação ao demonstrar o potencial da nova 450 SX-F nas corridas MX1, desta temporada. O compacto motor 4T demonstra elevado desempenho em conjunto com a alta performance e arranque eléctrico. Quatro novos modelos SX ready to race, levam o piloto amador para uma nova dimensão de prazer de condução e potencial semelhante ao sentido pelos pilotos profissionais de MX. Os modelos 2T, 125 SX e 250 SX também ficaram a ganhar com o novo design. EXC – Diversão Enduro sem limitesCom um total de oito novos modelos EXC, a KTM está a assinar um forte compromisso com o Enduro. Entre a 125 EXC e a 525 EXC Racing existe uma gama inovadora de Enduros para cada situação e nível de perícia. Todas as 2T e 4T estreiam nova suspensão WP, completamente ajustável, onde os pequenos detalhes foram modificados para satisfazer os Enduristas. Dezenas de detalhes aperfeiçoados em todos os modelos EXC, e um novo modelo, a nova KTM 250 EXC-F! Aparte dos inúmeros detalhes melhorados nos modelos EXC, destaca-se o novo modelo – a KTM 250 EXC-F. Com o seu novo motor baseado na KTM 250 SX-F, esta moto estreia uma ciclística excepcional, agilidade e uma entrega da brutal potência 4T suavemente distribuída pela gama de rpm’s. Como um passo lógico, a gama de motores a 2T foi revitalizada, sendo agora possível escolher entre duas curvas de ignição instaladas no CDI. Acesso e impressão de fotos de toda a colecção de Modelos de Competição Offroad 2007 estão disponíveis para descarregar em www.ktmimages.com

O monte...

Olá a todos, venho por este meio dar-vos a conhecer uma das muitas aventuras que nos é ofercida pelo nosso GRANDE AMIGO MAD na serra de Valongo! Pois é, este grande amigo foi convidado por o nosso grupo de PILOTOS para vir connosco dar um passeio todos os sabados de manhã na serra. O homem que foi convidado após dizer-se DOTADO de grandes acrobacias feitas pela sua velhina Aprillia Futura de apenas 50cc, tais como apagar o seu "ventil" com o seu Stop traseiro, sacar as maiores cavaladas com o seu grande amigo Pintinho, etc... Quando lhe foi proposto o convite ele mencionou que experiência de monte tinha muita, mas só de jeep. O que eu nunca poderei afirmar, pois ele FODEU um Samurai e um Patrol exactamente no mesmo sitio!!! Chegado o dia D, o nosso caro amigo chegou a nossa casa as 9:00, com muita ansiedade de ir experimentar a Ktm 450 exc até à serra de Valongo. 30 minutinhos passados e a equipa arranca toda em direcção às bombas de gasolina da Repsol na Santa Rita. Abastecemos as motos, tomamos um cafezinho, esperamos que outro nosso GRANDE AMIGO dado pelo nome de Nuno FreeStyle dé-se a sua grande cagada do dia. Chegada a hora de arrancar! Entramos no monte 50 metros à frente da rotunda de Valongo. Temos um estradãozinho curto e eis a 1ª grande dificuldade para o nosso amigo, pois , é que para nós pilotos é uma subida de caras! Subimos todos excepto o Mad. Caiu logo na 1ª pedra! Mas nada que não se resolva, pois a ansiedade era tanta que pôs-se logo em pé, deu a volta à mota, desceu e subui à 2ª tentativa sem qualquer dificuldade. No topo da subida perguntamos-lhe se estava bem e ele disse que ainda se estava a adaptar à mota. O nosso destino era ir até à Sra. do Salto comer a "febra da Cristina" . Sendo a 1ª vez do Mad no monte optamos por fazer caminhos simples, tirando uma ou outra "subidazinha" para o pôr à prova. É claro que em estradão todos se safam, o fodido mesmo é nas trialeiras, onde a sua grande experiência de "éguas" e "cavalinhos" nada lhe valeram pois caiu em todas. Chegou ao tasco e disse: " Fodasssse!!! Estou todo roto, não pensava que isto era tao dificil. Pode-mos ir pela estrada?" ( Como é claro nunca se vai pela estrada, so quando uma mota avaria.) No tasco comemos todos a "febrinha da Cristina" e bebemos uma receitinha. Entre muitas perguntas sobre a experiência que ele estava a ter, a mais frequente era: " para quem fazia isto e aquilo...tás a cair muito" , ao que ele respondia: "Com a minha Aprillia era tudo muito mais facil..." Dado o momento de vir embora ele só dizia: " fodasse estou todo roto". Pois é amigos andar de mota no monte nao é fácil, é preciso muita experiência e força de vontade. Ao vir embora optamos por fazer o caminho mais facil, para lhe facilitar a vida. Mas mesmo assim ele ainda deu um ou outro tombito sem importancia. Já passaram bastantes sabados e o nosso amigo Mad ja desenvolveu um pouco mais a sua experiência no monte, mas ainda nos pergunta por que lado deve fazer subida e de vez em quando dá os seus terninhos! Mas com o tempo chega la, pois força de vontade nao lhe falta . E dito por ele, já se deita à sexta-feira a pensar no monte...

P.S - A mensagem que vos queria transmitir é que não se devem gabar das acrobacias que fazem na estrada com as suas "motinhas" , pois quando chegam ao monte a conversa é totalmente diferente.Um GRANDE e FORTE abraço para o NOSSO GRANDE AMIGO MAD